当前智慧停车建设已成为各地政府重要工作之一，根据国内路侧停车建设项目统计，地磁+POS机模式依然是行业主流，占90%以上。路侧停车收费项目成败的关键是地磁检测器，目前国内地磁厂商几十家，质量方面参差不齐，而由于大部分停车业主单位和集成商对地磁产品缺乏专业知识，很难辨别良品和劣品。因此，近几年国内多地上马的路侧智慧停车项目很多都出现了无法交付验收、交付后存在众多遗留问题或上线后引起大量投诉，给政府带来负面影响，也给集成商造成损失，两者都深受其害。路侧道路停车收费涉及老百姓的民生问题，同时大部分城市道路泊位没有收费先例，市民会存在一定抵触情绪。如果计时计费的核心设备地磁在准确率和稳定性方面存在问题，导致收费不准，很容易激发社会不良反映、引起市民投诉，甚至给当地政府带来负面舆论影响。轻则投资受损更换厂商，重则项目失败背负责任，如贵州某停车运营公司、沧州某智能化公司由于购买了劣质地磁产品，遭受重大损失，企业频临破产。因此，地磁产品的选择至关重要，地磁选得好，项目收益高，地磁选得差，问题一大把。笔者建议停车收费项目在选择地磁产品和供应商时要慎之又慎。


所以，笔者今天就智慧停车核心设备——地磁车位检测器如何选型这一问题提供一些建议，供大家参考。


一、LoRa和NB-IoT如何选择？

目前停车检测传感器主要有LoRa和NB-IoT通讯两种，以下就从定义上对二者进行区分，且在通讯距离、运行维护等几个方面对这两种通讯技术做对比。


LoRa是LPWAN（低功耗广域网）通信技术中的一种，是美国Semtech公司采用和推广的一种基于扩频技术的远距离无线传输方案。NB-IOT是构建于蜂窝网络，是IoT领域一个新兴的技术，支持低功耗设备在广域网的蜂窝数据连接，也被叫作LPWAN（低功耗广域网），与现有网络共存，可直接部署于GSM网络、UMTS网络或LTE网络，即现有网络的复用，以降低部署成本、实现平滑升级。






LoRa地磁与NB-ToT地磁对比


结论：综合来看，具备条件的城市，建议首选NB-IoT部署模式。


二、NB网络信号不好或者没有覆盖怎么解决？

双模地磁车位检测器 型号：IDM-ET34

双模地磁车位检测器IDM-ET34基于MP-AMR（微功率地磁感应检测）技术的停车场探测器.一类用于PIS和PDS应用的一体化NB-IoT/LoRa/LoRaWan无线地磁感应检测器，在地磁算法的基础上，结合超低功耗雷达识别技术，进一步提高检测器的识别准确率。 
 
- 以微功率地磁感应车辆检测技术（MP-AMR）为基础消防通道检测器478x382.jpg
- 结合毫米波识别技术，提高识别准确率
- 电池供电工作
- 抗压外壳，可用于室内和室外的停车信息系统（PIS）应用
 - 运营商NB-IoT网络，支持移动、联通、电信网络，不需要网关和中继
 - 电池寿命长，且可更换电池
 - 工作的温度范围大且防水
 - 易于安装、调试，自学习功能，免人工初始化
 - IP68等级防水外壳，内外胆设计，易于维修
 

目前三大运营商都在大力支持NB-IoT网络建设，城市区域基本实现信号的全覆盖，个别地段如果信号不好可拨打运营商电话，通常运营商都会积极配合解决当地信号优化和覆盖问题。从国内已经建设的NB-IoT停车项目来看，地市级、县级城市项目运行效果均良好，基本没有因为信号问题导致项目运行不佳，所以实际上，信号问题无需过度担心。


三、单模、双模如何选择？


当前地磁根据检测技术原理主要分为两种：单模磁阻检测、双模复合检测。


单模普通地磁，基于磁阻检测技术。经过多年实际应用来看，易受干扰、检测精度低是通病，尤其在路侧停车收费领域基本被放弃。此外，单模普通地磁依赖“磁场背景值”，该值是检测器上方无车时的磁场值。而“磁场背景值”会随环境变化发生改变，如温度变化、附近停靠车辆、铁质物体等，所以一般需要定期到现场进行初始化，否则就会发生越用越不准的现象，这就提高了其在使用期间的运营维护上的人工成本，已经难以适应当今社会的更加智能的需求。




普通单模地磁


双模地磁，基于微波雷达检测技术。通过调研了解实际使用效果反馈，双模地磁很好的解决了此前单模普通地磁的多个痛点，抗干扰、稳定性和检测精度高等各项性能指标较前者都有大幅度的提升。因此，自2019年以来，有研发能力的传统地磁厂商纷纷效仿研发双模地磁产品，极大地误导了采购需求方的产品选型。






双模地磁




单模地磁与双模地磁各性能对比

结论：随着双模地磁成为主流产品，普通单模地磁将逐渐沦为鸡肋。