地磁地贴式感应检测器IDM-ET34基于MP-AMR（微功率地磁感应检测）技术和低功耗雷达识别技术的停车场车位探测器。一类用于PIS和PDS应用的一体化NB-IoT无线车位感应检测器，在地磁算法的基础上，结合超低功耗雷达识别技术，进一步提高检测器的识别准确率。业内首创的贴地安装模式的产品，根本上解决施工难度问题，减少施工和维护成本。
地磁行业乱象


路侧道路停车收费涉及老百姓的民生问题，同时大部分城市道路泊位没有收费先例，市民会存在一定抵触情绪。如果计时计费的核心设备地磁在准确率和稳定性方面存在问题，导致收费不准，很容易激发社会不良反映、引起市民投诉，甚至给当地政府带来负面舆论影响。轻则投资受损更换厂商，重则项目失败背负责任。因此，地磁产品的选择至关重要，地磁选得好，项目收益高，地磁选得差，问题一大把。


l 停车漏检误检率高


地磁设备车位检测准确率低，通常只有90%，对外却宣传99%，给系统集成商和停车运营商造成极大误判，项目运营过程中，造成漏收费多收费、停车引导错误等糟糕体验。准确率低潜在原因有很多，比如检测技术选择问题，市面上大多数都是单模地磁检测方式的车位检测器，在受到电磁场干扰时极易发生误检甚至失效，地磁检测算法存在问题，通常采用当前磁场值与“磁场背景值”进行比较来判断是否有车，而“磁场背景值”会随环境变化，比如附近有停靠车辆或铁质物体，造成无法输出准确的检测结果。


l 施工不方便，调试过程复杂


地磁设备采用各种各样的无线通信技术，比如私有协议、GPRS、LoRaWAN和NB-IoT等，采用不同通信技术的地磁有不同痛点，比如私有协议产品，通常通信距离短，需要安装较多通信网关，网关之间又需要有线联网，施工极为不便，同时私有协议兼容性也差，不易与其他产品集成，业主或集成商容易被厂家绑架。


还有一些地磁，调试升级工具不够方便，需要在地磁安装前使用电脑调试，然而现场情况多样，一旦安装后出现任何问题难以方便地修改设备，需要重新将地磁挖出，甚至还要返厂修改，造成施工过程反复。地磁通常在实施过程中需要校准，普通地磁校准需要在无车或有车情况下，但实际停车场很难确保施工过程中车位一定有无车或有车，这就造成地磁校准过程必须选在特定时间，也给地磁实施过程造成极大困难。

通过上面的介绍，大家对地磁传感器肯定已经具备了一定了解，那么，地磁传感器有哪些应用呢?

(一)地磁传感器应用方面
以往磁传感器在手机中的应用，主要是用在指南针和一些游戏中，最多是用到GPS的惯性导航。所以在客户和一些手机厂家看来，地磁传感器都是一个可有可无的“奢侈品”，一直是高端手机才有的东西。
可是，一项新的应用将大大推动地磁传感器成为手机的必配产品。这就是室内导航。目前已有谷歌、高德等传统的地图厂商建立数据库，以推动室内导航这一基于LBS(LocaTIon Based Services)的位置服务。
(二)一款具体的地磁传感器系统——地磁车辆检测器IDM-ET34基于MP-AMR
IDM-ET34基于MP-AMR为地埋式无线地磁车辆检测系统，用于替代传统线圈型车辆检测器，车辆经过检测器埋设区域时，通过检测设备周围磁场相对地球磁场的变化以判断车辆的经过和通过，接收器收到检测器信号后，把信号传输给相应的系统，完成车辆检测。无线地磁车辆检测器可以免布线安装，无需外部电源，施工简单，具有很强的适应性，可以满足各种复杂气象条件下停车位信息的采集和处理。
以上就是小编这次想要和大家分享的有关地磁传感器的内容，希望大家对本次分享的内容已经具有一定的了解。